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燃料電池汽車示范暗藏“過熱”風險

作者:盧奇秀 來源:中國能源報 發布時間:2020-12-09 瀏覽:
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中國儲能網訊:當前全國已基本形成五大氫能發展區域。但產業的火熱難掩問題,如部分城市布局較晚,車輛應用規模還是個位數;有的城市沒有制氫能力,運氫、加氫成本高昂;有的城市深處內地,缺乏人才優勢和科研實力。

自9月16日財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》(下稱《通知》)以來,各地對燃料電池汽車表現出極大熱情。目前申報工作已經完成,全國近20個城市群提交了申報材料,僅海南、新疆、西藏等少數省區沒有城市參與其中。

與火熱申報局面形成鮮明對比的,卻是“冰冷”的燃料電池汽車產銷量數據。今年前10月,燃料電池汽車產銷量僅完成647輛和658輛,同比分別下降53.5%和50.4%。在各地“快馬加鞭”布局燃料電池汽車的背景下,業內人士認為,首批燃料電池汽車示范城市群數量不宜過多,應重點選擇一些產業基礎較好、資金實力雄厚的地區進行布局。

熱情高漲 但部分地區尚不具備條件

今年我國燃料電池汽車補貼方式作出了方向性調整,由此前的購置補貼轉變為“以獎代補”,選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域,以4年為期,重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范。

“開展示范應用,先行先試,有利于集中資源,建立起較為完整的產業鏈,促進城市群的燃料汽車產業發展。”在北汽產投總經理助理賈廣宏看來,燃料電池汽車是未來的重要風口。

為搶占先機,各城市爭相申報。整體來看,從京津冀、上海、江蘇、廣東、湖北,到川渝城市群,全國已形成“東西南北中”的五大氫能發展區域。但其中仍有不少問題,如部分城市布局較晚,車輛應用規模還是個位數;有的城市沒有制氫能力,運氫、加氫成本高昂;有的城市深處內地,缺乏人才優勢和科研實力。

“申報城市總量太夸張了。”一位不愿具名的業內專家向記者直言,目前燃料電池汽車整體還處于研發和產業化初期,技術尚未成熟,推廣難度較大,如果只是“東拼西湊”,買一些車輛、建幾座加氫站,這種低水平應用沒有任何意義。

《通知》要求,申報城市需運行不低于100輛燃料電池汽車,已建成并投入運營至少2座加氫站,且單站日加氫能力不低于500公斤。

但據知情人士透露:“部分示范群還不完全具備條件,內蒙古就是典型,目前當地正在加緊購車,把示范運營要求的量補足。相關部門也給予了一定時間的緩沖期。”

高額獎勵是吸引地方“涌入”這一行業的一大原因。根據新政,燃料電池汽車中央獎勵金額最高可達17億元。“這是塊‘大肥肉’,對地方政府而言,可以將其作為經濟發展項目,引入產業。同時,也的確存在部分地區盲目‘隨大流’的情況,對示范推廣的可行性沒有進行過綜合評估。”上述專家提醒,燃料電池汽車是一項“燒錢運動”,地方政府需理性考量自身實力。

抱團取暖 能否發揮合力有待觀察

記者注意到,此次申報形式呈現出城市抱團,乃至跨省合作的現象。比如,廣東城市群聯合陜西榆林市、內蒙古城市群聯合上海嘉定區、江蘇省城市群聯合寧夏寧東鎮。

“申報城市打破行政區域限制,在全國范圍內選擇產業鏈上優秀企業所在城市強強聯合,有利于發揮各自優勢,快速突破產業發展瓶頸,促進產業鏈整體競爭力的提升。”賈廣宏進一步表示,城市群所屬的企業依托供應鏈關系,也可加強聯合、協同創新,能最大程度提升研發效能。

“西部地區具有能源資源優勢,未來可以通過液氫運輸供東部城市使用。跨省合作,也可帶動西部地區經濟發展。”業內人士同時提醒,燃料電池汽車產業鏈較長,每個城市群都在建設自己的生態圈,如此多的示范主體能否做好分工、協同發揮出合力,還有待觀察。

“示范并不等于成功,此前也有過汽車示范項目的失敗案例。沒能力的城市要趁早退出,讓有能力的地區去推動。等產品成熟了,地方政府也可以通過購買方式引入。不是現在不做,將來就不能用了。”在上述專家看來,燃料電池汽車最終能否推廣成功,還得交給市場決定。我國燃料電池汽車主要應用在商用車領域,對經濟性更為敏感,而當前燃料電池汽車的購買和應用成本還很高,只有在成本上能與天然氣汽車、柴油車相當甚至優于后者時,才有替代優勢,“技術有進步,但還沒看到質的飛躍,市場競爭還很激烈。如何降低成本,也是現階段擺在行業面前的一道難題。”

據了解,申請城市將由第三方機構進行合規性審查,通過后進入專家評審。業內人士估計,將有6—7個城市群獲得審批,京津冀、上海、廣東、山東、川渝城市群入選的可能性較大,最終結果或在春節前公布。

明年或迎爆發 當務之急是找到應用場景

“申報城市提交后,現在行業又進入一個靜默期。在示范城市落定之前,企業得想辦法挖掘客戶,落實訂單。這段時間對企業而言,將非常艱難。”北京氫璞創能科技有限公司董事長歐陽洵進一步稱,即使示范城市確定了,也不能立刻實施,地方還要制定方案、招標、籌備資金、建設加氫站等,這些都不是一蹴而就的,燃料電池汽車真正上量需等到明年。

中國科學院院士歐陽明高表示,近兩年我國燃料電池汽車產業鏈已經建立,各項技術性能大幅提升。示范城市群落地后,明年燃料電池汽車產業將迎來騰飛。

賈廣宏進一步指出,示范城市群4年累計申報示范量普遍在4000輛以上,個別城市群申報量達到了10000輛,數量規模較大,2024年就能實現50000輛以上的應用。

歐陽洵認為,燃料電池汽車產業的當務之急,是找到應用場景并做優做強。作為新能源汽車三大技術路線之一,燃料電池汽車具有補能時間短、續航里程長、零碳排放、低溫性能好等優勢,適用于長距離、大載重、線路固定的交通運輸。“目前燃料電池公交車做了不少項目,下一步要重點打造物流商用車應用場景,重卡、叉車都包含其中。未來4年,產業發展的關鍵是做好產品成熟性,把成本降下來。”

據燃料電池汽車產業鏈相關頭部企業反映,受益于示范城群,目前訂單較為充足,排產也較滿。預計燃料電池汽車產銷將在年底出現“翹尾”。

關鍵字:燃料電池

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