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特斯拉超級充電樁為資本逐鹿電動車打開新空間

作者:中國儲能網新聞中心 來源:金融投資報 發布時間:2020-12-03 瀏覽:
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中國儲能網訊:市場對新能源汽車的炒作熱情一波接著一波。雖然最近幾天海外股市的中國造車新勢力略有調整,但依舊無法撼動其成為年度資本市場明星,蔚來汽車今年累計漲幅超過1000%,高盛甚至將理想汽車的目標價直接從20.6美元提高到60美元。

國內積極進軍新能源汽車的傳統車企也開啟了新的上漲熱潮。截至周三,與華為、寧德時代合作開發智能網聯電動車的長安汽車,已經從年初的10元左右上漲到了27元以上。就連一直對進軍新能源汽車謹小慎微的上汽集團,也開始高調與阿里合作進軍智能新能源汽車,其股價也錄得今年新高。其它如比亞迪、廣汽、長城等都是今年的大牛股,而這樣的情景在傳統汽車銷售受疫情影響巨大的情況是不可想象的,即便是長城汽車這樣今年漲幅數倍的公司,前三季度營收與凈利潤都是下降的。

而推動新老造車勢力共同上漲的,無疑是對新能源汽車廣闊前景的憧憬。今年10月,國務院正式發布新能源汽車產業發展規劃,明確到2025年中國新能源汽車新車銷售占比達到25%左右,而目前這個比值只有7%左右。

在很多人看來,中國發展新能源汽車具有先天的優勢,那就是完善的產業鏈加上可以繞過的發動機高門檻。中國汽車產業是最早開始以市場換技術的行業,但遺憾的是,雖然幾乎全球所有知名汽車品牌都在中國設立了合資公司,卻沒有一家合資車企能在發動機技術上獲得突破,最先進的發動機技術始終掌握在國外品牌手中。但中國的汽車產業鏈這么多年還是發展起來了,這是不爭的事實。于是,當不用發動機的新能源汽車出現后,便成為中國汽車業的救命稻草,又因為汽車制造業是產業鏈很長的行業,很快便成為資本追逐的新目標。

但是,新能源汽車特別是純電汽車還有很多痛點,最明顯的短板就是充電時間和續航能力。按目前大多數慢充充電樁需要8到10小時才能充滿,如果天氣惡劣還充不滿電,如果續航還剩100公里,很多司機就會焦慮。大家都公認特斯拉是電動車的翹楚,但特斯拉到現在也只有幾款車型,它自己不斷創新研發的一是更長的續航電池和更快的充電技術,比如其宣布要在上海開建V3超級充電樁工廠,可以實現充電5分鐘續航120公里,充電10分鐘達到42%的電池容量,這樣的技術已經開始接近燃油汽車加油的時間了,其實這才是突破電動汽車大發展命門的關鍵。

可以說,如果沒有像采用液冷技術的特斯拉V3超級充電樁這樣基礎設施的普及,要想電動車大發展是不現實的,家用通勤一次充8到10小時可以接受,商用車呢?長途出行呢?10分鐘能充一半,這樣的超級充電樁一旦普及,那電動車的發展就解決了一個很大的瓶頸問題。而這樣的超級充電樁需要多少呢?看看現在有多少加油站,就需要多少這樣的液冷技術超級快充樁,而這也應該是資本關注的新目標。

(文章來源:金融投資報)

關鍵字:特斯拉充電樁

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